Конструкция вилочных погрузчиков EP-Equipment

Вилочные погрузчики от EP-Equipment: ключевые параметры. Конструкция, центр тяжести, грузоподъемность и другие важные характеристики вилочных погрузчиков. Международная классификация подъемно-транспортного оборудования (ПТО).

* — по классификации FEM. ** — жаргонное обозначение,

Как появился вилочный погрузчик?

Развитие складской логистики привело к появлению нового класса техники, названного Forklift Trucks – вилочные погрузчики. Вторая Мировая Война подстегнула их развитие

За 100 с лишним лет вилочные погрузчики ушли далеко вперед

Фактически, автопогрузчик — это специализированный грузовик с мачтой и устройством подъема каретки вил. Автопогрузчик – противовесная машина. Поднимаемый груз уравновешивается корпусом погрузчика и противовесом. Поэтому автопогрузчик должен быть всегда тяжелее поднимаемого груза.

Особенности конструкции автопогрузчиков требуют особых навыков для его управления.

Заднее рулевое колесо делает автопогрузчик очень маневренным, но награждает его склонностью к заносам и опрокидыванию. Поэтому на автопогрузчике запрещено перемещаться на скорости свыше 20 — 25 км/ч

Из чего состоит вилочный погрузчик

Основные компоненты конструкции

Вилочный погрузчик представляет собой специализированный грузовик, оснащенный мачтой и механизмом подъема каретки вил. Основные элементы конструкции включают:

• Мачту с механизмом подъема
• Вилы для захвата груза
• Колёсную систему
• Силовой агрегат
• Систему управления
• Противовес для устойчивости

Принцип работы

Противовесная система является ключевым элементом конструкции. Погрузчик всегда должен быть тяжелее поднимаемого груза, что обеспечивается:

• Собственной массой машины
• Дополнительным противовесом
• Конструкцией корпуса

Гидравлическая система — это то, что делает погрузчик по-настоящему умным. Она отвечает за подъём вил, наклон мачты, боковое смещение и точное позиционирование. Без хорошей гидравлики никуда!

У погрузчиков бывают разные мачты.

Типы мачт и их особенности

Существует три основных типа мачт:

• Двухсекционная без свободного хода — простая конструкция для базовых задач
• Двухсекционная со свободным ходом — позволяет работать в ограниченном пространстве
• Трёхсекционная со свободным ходом — обеспечивает максимальную высоту подъёма

Сердце погрузчика — его мачта

В работе с мачтой есть свои тонкости. Есть три основных типа:

Двухсекционная без свободного хода — простая и надёжная конструкция для базовых задач. Двухсекционная со свободным ходом — настоящая находка для работы в стеснённых условиях. Трёхсекционная со свободным ходом — для тех, кому нужна максимальная высота подъёма.

Мачта 2W (двухсекционная без свободного хода) — Секция поднимается, протыкает крышу фуры Отсутствие свободного хода не позволяет работать в фуре

Мачта 2F (двухсекционная со свободным ходом) — Каретка поднимается, а секция нет.

Мачта 3F (трехсекционная со свободным ходом)

1) Подъем вил 1P/1V

2) Наклон мачты 2P/2V

Дополнительные функции

3)Сайд-шифт – каретка с боковым смещением вил позволяет избегать лишних маневров при обработке грузов, что увеличивает эффективность машины, особенно при работе в ограниченном пространстве.

4)Позиционер вил – каретка со смещением вил относительно друг — друга

Виды сайд-шифтов и позиционеров

Разные классы кареток вил

•Иногда производители отступают от данного стандарта, например, для погрузчиков грузоподъемностью свыше 8-ми тонн.

•Вилы и другое навесное оборудование изготавливается в соответствии с данными классами

Центр тяжести (ЦТ) груза — Расстояние от спинки вил до центра тяжести груза

Увеличение этого расстояния от расчетного на 200 мм снижает грузоподъёмность на 10-15% уже на нулевой высоте

Что такое остаточная грузоподъемность у погрузчиков

Это максимальный вес груза, который может поднять машина безопасно на определённую высоту.

При увеличении высоты подъема грузоподъемность падает.

Остаточная грузоподъемность зависит от устойчивости погрузчика. На грузоподъемность влияют:

•Угол наклона мачты

•Наличие сайд-шифта и другого навесного оборудования

•Тип колёс

•Центр тяжести груза

Ast – минимальная ширина проезда для штабелировании с правым поворотом

PASA – Ширина прохода, через который может проехать незагруженный погрузчик

Три подхода к расчету AST вилочных погрузчиков

Шины для погрузчиков

О шинах и колёсах

Тут тоже есть свои секреты. Пневматические шины — бюджетный вариант, служат около 1000 – 1500 моточасов. Цельнолитые — настоящие богатыри, выдерживают 2000 – 3500 моточасов и не боятся проколов. Бандажные — золотая середина по всем параметрам.

Колесные диски для погрузчиков

В отличие от дисков, применяемых на обычной автомобильной технике, диски для погрузчиков и спецтехники должны обладать повышенной прочностью, обеспечивая заданную грузоподъемность погрузчиков и длительный срок эксплуатации в рабочем режиме.

Замена шин суперэластик

Замена шин суперэластик возможна только с помощью пресса и специальной оснастки

Эксплуатация без проблем

Главное в работе с погрузчиком — это безопасность. Скорость не выше 25 км/ч, постоянный контроль центра тяжести груза, правильный выбор шин — вот что гарантирует безопасную работу.

Заключение от профессионалов

Современный вилочный погрузчик — это сложный механизм, требующий грамотного подхода. Правильный выбор модели, понимание её возможностей и соблюдение правил эксплуатации — вот залог успешной работы. Помните: погрузчик — это ваш надёжный помощник, но только при условии правильного обращения.

Надеемся, что наш опыт и знания помогли вам лучше понять эти удивительные машины. Удачи в работе!